Turín está renovando la flota de tranvías. Todas las características de los nuevos vehículos Hitachi para GTT (el primero en prueba ahora, 70 por venir)

Tras 19 años desde la entrega del último vehículo (la entrega de la serie 6000 finalizó en 2003), se inició la modernización de la flota de tranvías en Turín (Italia). El transportista municipal GTT firmó en mayo de 2020 un acuerdo marco con Hitachi Rail para el suministro de 70 nuevos tranvías por un valor de más de 60 millones de euros. […]

Después de 19 años desde la entrega del último vehículo (la entrega de la serie 6000 finalizó en 2003), elLa modernización de la flota de tranvías comenzó en Turín.(Italia).

El transportista municipal GTT ha firmadoun acuerdo marco con Hitachi Rail en mayo de 2020 para el suministro de 70 nuevos tranvías, por un valor de más de 60 millones de euros . Se puso en marcha un primer suministro de 30 tranvías (con garantía de hasta 5 años desde la entrega). La nueva plataforma desarrollada por Hitachi es laevolución del anterior modelo Sirio, ya en funcionamiento en Milán, Bérgamo, Florencia, Nápoles.

ElEl primer vehículo llegó a Turín el 10 de febrero de 2022., yActualmente se están realizando pruebas para la puesta en servicio.

Los nuevos vehículos, que se matricularán en la nueva serie 8000, tienen una longitud de 28 metros, están divididos en 5 módulos y, pese a ser más cortos que los tranvías de la serie 6000, cuentan con características técnicas vanguardistas, entre ellas una capacidad excepcional, gracias a un estudio particular de la distribución del mobiliario interior, pudiendoacomodar hasta 254 pasajeros de los cuales 218 de pie y 36 sentados . Hay dos estaciones para discapacitados.

El acceso está permitido a través de 4 grandes puertas eyectoras en los dos módulos intermedios. La iluminación natural es muy cuidada, gracias a los grandes ventanales, a la transparencia de las partes laterales del techo del vehículo, que garantizan una buena luminosidad en el interior y una buena visibilidad en el exterior; Los sistemas de iluminación y aire acondicionado están distribuidos uniformemente a lo largo de los compartimentos para permitir el máximo confort a los pasajeros.

La cabina del conductor está aislada del entorno de los pasajeros y ofrece máxima visibilidad al conductor.

La decoración retoma los colores amarillo-azul que representan la ciudad de Turín y garantiza la continuidad con los nuevos autobuses diésel y eléctricos de las últimas generaciones, azul en el frontal y amarillo en los laterales. El diseño interior fue comisariado por Giugiaro Architettura. El suelo es azul, los asientos azules y amarillos.

La información al público estará garantizada gracias a los ya indispensables paneles de alta visibilidad. La velocidad máxima que se puede alcanzar es de 60 km/h.

El nuevo material rodante se producirá en las plantas de Hitachi Rail en Nápoles, Pistoia y Reggio Calabria.

Turín cuenta con una de las redes más importantes a nivel italiano, con líneas diametrales que cumplen una valiosa función de conexión entre el centro y la periferia.

Sin duda es necesaria una renovación. El material rodante está formado actualmente por 55 articulados de la serie 6000 de principios de los años 2000, 53 coches de dos ejes de la serie 5000 de los años 90 y unos sesenta articulados de la serie 2800, reconstrucción de tranvías de los años 20, con piso alto. , por lo que no es accesible para usuarios discapacitados y sin aire acondicionado.

por Stefano Alfano